O presidente Luiz Inácio Lula da Silva lançou nesta terça-feira (19) o programa “Move Aplicativos”, iniciativa que prevê até R$ 30 bilhões em crédito subsidiado para motoristas de aplicativo e taxistas financiarem veículos novos ou seminovos. A medida será operada pelo BNDES com recursos do Tesouro Nacional e surge em um momento de forte desgaste fiscal do governo federal.
Pelo modelo apresentado, os financiamentos poderão contemplar veículos de até R$ 150 mil, com prazo de até 72 meses e carência de até seis meses para o início do pagamento. As taxas prometidas ficam abaixo da Selic atual, hoje em 14,5% ao ano. Para motoristas de aplicativo, os juros estudados giram em torno de 0,99% ao mês. Para taxistas, cerca de 0,95%.
Embora o governo apresente o programa como incentivo à mobilidade urbana e renovação da frota, críticos apontam que a iniciativa amplia novamente o uso de crédito estatal subsidiado em um momento de contas públicas pressionadas, crescimento da dívida e sucessivas dificuldades do Planalto em cumprir metas fiscais.
Programa surge após derrota política do governo na regulamentação dos aplicativos
O lançamento do “Move Aplicativos” acontece poucos meses depois de o governo fracassar na tentativa de regulamentar o trabalho por aplicativos no Congresso Nacional. A proposta defendida pelo Ministério do Trabalho enfrentou resistência das plataformas, de parlamentares e de parte significativa dos próprios motoristas.
Nos bastidores de Brasília, aliados do governo avaliam que o novo programa funciona também como uma tentativa de reconstruir pontes com uma categoria que historicamente demonstra forte resistência ao PT e costuma aderir a pautas mais conservadoras.
O timing político da medida também virou alvo de críticas. O programa é lançado a poucos meses da disputa presidencial de 2026 e integra uma sequência de iniciativas baseadas em ampliação de crédito público e estímulo ao consumo.
Para adversários do governo, o Planalto tenta repetir uma fórmula já conhecida: irrigar setores estratégicos da economia com financiamento subsidiado para ampliar popularidade em segmentos urbanos sensíveis ao custo de vida e ao desemprego.
R$ 30 bilhões públicos reacendem alerta sobre impacto fiscal
Economistas ligados ao mercado financeiro questionam principalmente a dimensão do programa. Os R$ 30 bilhões previstos colocam a iniciativa entre as maiores operações recentes de crédito direcionado com participação direta do Tesouro Nacional.
Embora integrantes do governo afirmem que os recursos serão classificados como despesa financeira e, portanto, não afetariam diretamente a meta de resultado primário, especialistas alertam que o impacto sobre a dívida pública permanece real.
Outro ponto levantado envolve o risco de inadimplência. Grande parte dos motoristas de aplicativo trabalha sem renda fixa, depende da oscilação diária da demanda e já enfrenta aumento nos custos de combustível, manutenção e taxas cobradas pelas plataformas.
Na prática, críticos argumentam que o governo transfere risco financeiro para bancos públicos enquanto amplia artificialmente o crédito em um ambiente econômico ainda instável.
Montadoras aparecem entre as maiores beneficiadas do programa
Embora o discurso oficial seja voltado aos motoristas, o setor automotivo aparece como um dos principais beneficiados pela medida.
A Anfavea, entidade que representa as montadoras instaladas no Brasil, já pressionou o governo para restringir o acesso de veículos importados ao programa ou criar limites específicos para o uso dos recursos subsidiados.
A preocupação das montadoras nacionais é clara: evitar que bilhões em crédito público acabem impulsionando principalmente fabricantes estrangeiras, especialmente marcas chinesas que avançam rapidamente no mercado brasileiro de veículos elétricos.
Ao mesmo tempo, o programa pode funcionar como forte estímulo artificial às vendas da indústria automotiva, setor que enfrenta desaceleração em parte da produção e aumento da concorrência internacional.
Na avaliação de críticos, o governo usa novamente recursos públicos para aquecer setores específicos da economia, beneficiando grandes empresas de maneira indireta enquanto vende a narrativa de apoio ao trabalhador.
Critérios levantam dúvidas e risco de distorções
Entre os critérios discutidos para acesso ao financiamento está a exigência mínima de 100 corridas realizadas nos últimos 12 meses. O próprio setor, porém, considera a regra extremamente flexível.
Sindicatos afirmam que a quantidade equivale a pouco mais de oito viagens por mês, algo facilmente alcançável em poucos dias de trabalho. O temor é que o programa abra espaço para distorções e adesões motivadas apenas pela busca por crédito barato.
Além disso, especialistas questionam se o financiamento resolve de fato os problemas estruturais enfrentados pelos motoristas, como jornadas excessivas, ausência de direitos trabalhistas permanentes, tarifas elevadas cobradas pelas plataformas e instabilidade da renda.
Na prática, o programa pode acabar ampliando o endividamento de trabalhadores já pressionados financeiramente, enquanto o governo assume mais uma aposta bilionária baseada em expansão de crédito subsidiado.
O resultado político e econômico da iniciativa dependerá agora da adesão dos motoristas, da capacidade de pagamento dos financiamentos e do impacto que os novos subsídios terão sobre as já pressionadas contas públicas brasileiras.
